Компания SUZUKI славится передовыми разработками и высоким качеством продукции — это может отметить каждый владелец подвесного лодочного мотора SUZUKI.
Четырехтактные двигатели завоевывают первенство в
Компания SUZUKI поставила перед собой задачу удовлетворить растущий спрос среди владельцев лодок эффективными двигателями с отличными характеристиками во всем диапазоне двигателей разной мощности. При этом учитывались такие факторы как экономичность, экологичность, динамические характеристики, низкий уровень шума и вибрации. Как достигались поставленные задачи? — ответом на это будет сочетание множества передовых разработок, самые значимые из которых:
Топливная экономичность является фактором первостепенной важности, поэтому, в целях обеспечения максимального КПД двигателей, мы разработали свою собственную технологию контроля сжигания обеднённых топливных смесей Suzuki Lean Burn.
Впервые, внедренная на моделях DF70, DF80 и DF90, теперь система Suzuki Lean Burn используется на
Наша технология контроля сжигания обеднённых топливных смесей обеспечивает подачу в двигатель более бедных топливных смесей за счёт системы интеллектуального прогнозирования потребности в топливе в зависимости от режима работы. Благодаря этому и достигается экономичность работы двигателя. Система оптимизирована таким образом, чтобы обеспечивать эффективность расхода топлива в широком спектре рабочих режимов, что сопровождается более высоким уровнем экономии топлива при работе в диапазоне от низких до крейсерских скоростей.
(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.)
Данная система полностью управляет двигателем, позволяя достичь более точного контроля работы мотора, при этом система полностью сглаживает все возможности человеческих ошибок. Современные подвесные моторы больше не состоят из одной только механики. Как и в автомобильных двигателях, характеристики лодочных моторов стремительно улучшились с внедрением компьютерных технологий. Система управления двигателем SUZUKI управляет системой зажигания и обеспечивает идеальный расход и подачу топлива в любом режиме эксплуатации, вследствие чего увеличивается ресурс двигателя, и достигаются оптимальные характеристики работы двигателя в течение всего срока его эксплуатации. К тому же, с применением компьютерных технологий удалось внедрить следующие элементы безопасности: ограничитель оборотов двигателя, система напоминания о прохождении ТО (замены масла). Это также облегчило техническое обслуживание мотора путем использования Комплекта Диагностики Двигателя с Программой, которая устанавливается на Компьютер для взаимодействия со встроенным Модулем Управления Двигателем.
(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.)
Внедряя уникальную систему впрыска топлива в противовес стандартным карбюраторам, SUZUKI добились снижения расхода топлива до 50%. Цифровая Многоточечная Последовательная Электронная Система Впрыска Топлива является самой сложной из всех систем подвесного мотора. Эта система не только понижает расход топлива и масла, но также отвечает самым жестким мировым стандартам по токсичности выхлопа CARB 2008, которые требуют на 65% больше чем EPA 2006. Вы можете быть уверены в том, что где бы Вы ни были, эти двигатели будут отвечать любым будущим требованиям по токсичности выхлопа и это придаст спокойствия в том, что как бы долго Вы не владели этим двигателем, Вас не что Вас не станут «вылавливать» из воды. Эта система доставляет топливо в двигатель через форсунки высокого давления, которые выпускают топливо максимально эффективным способом, в соответствии с командами Системы Управления Двигателем. В результате мы получаем мизерный расход топлива, экологически чистую работу двигателя, быструю реакция на дроссель и мгновенный старт.
У всех 4-х тактных моделей SUZUKI узкопрофильные тонкие капоты (крышки двигателя) и плавные линии корпуса. Таким образом, Вы не зацепитесь ни одеждой, ни леской за мотор. Модели DF90/115 и 140 уже завоевали репутацию выдающихся моторов, благодаря своей компактности конструкции, чего достигли путем смещения оси вертикального приводного вала от оси коленчатого вала, используя механизм промежуточных редукционных шестерен. В результате моторы вышли наиболее компактными в своем классе, с уменьшенным профилем на транцевой плите и улучшенным распределением веса, балансом и курсовой устойчивостью.
Коррозия может значительно сократить срок эксплуатации хорошего подвесного лодочного мотора. Однако это никаким образом не относится к подвесным моторам SUZUKI. В процессе производства каждый мотор SUZUKI грунтуется перед окраской антикоррозионным составом из соли хромовой кислоты. Затем следует этап покрытия двойным слоем грунтующей смолы из меламина (вид пластмассы) устойчивой к температурным и световым изменениям. К тому же каждая решающая гайка, шайба и болт поддаются специальной гальванической обработке. Сеть заземляющих проводов, состоящая в конструкции двигателя, объединяет несколько сменных цинковых анодов, которые устанавливаются на наружных поверхностях и в водяной рубашке двигателя, окружающей головку блока цилиндров. В результате коррозия происходит на «защитных» анодах, а не на важных поверхностях двигателя.
(Модели: /50/90/115/140 л.с.)
Компактная конструкция двух распредвалов верхнего расположения отличается не только исключительной мощностью, но и тем, что ее компактная камера сгорания, с центральным расположением свечи зажигания, обеспечивает тщательное сгорание с великолепной эффективностью использования топлива (высоким КПД). Вслед за
(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.)
Многофункциональный тахометр SUZUKI включает в себя комплексную систему наблюдения за мотором, которая немедленно оповещает Вас в том случае, если происходит сбой работы важных функций двигателя.
Передовая технология Электродистанционной Системы Управления Мотором
Модели DF4 и DF 5 являются первыми подвесными моторами в мире, в которых применяется Цифровая Конденсаторная Система Зажигания с использованием Катушки. Это легкая и компактная система устойчивая к коррозии. Она также действует в качестве ограничителя оборотов двигателя на холостом ходу.
Мощные генераторы обеспечивают большой заряд энергии для всех ваших электронных приборов даже в течение многих часов тихого хода.
На холостых оборотах лишь контрольная струя воды выдаст работу мотора. Невероятно тихий звук работы двигателя позволит Вам нормальным тоном разговаривать с Вашими пассажирами или командой, когда вы вместе на воде. Удовольствие от плавания дополнит лишь едва заметная вибрация работы двигателя.
Двигатель объемом в 2044 куб/см. с системой ГРМ DOHC развивает 68.5 л.с. с одного литра объема. Этот результат намного превышает достижения других
Сборные нержавеющие корпусы водяных насосов дают уверенность в том, что насосы останутся неповрежденными даже в случае перегрева.
Обеспечивает вдвое больше энергии для свечи зажигания, позволяя получить более чистое, более полное сгорание и делает каждый ход поршня максимально мощным.
(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.)
Эти возможности обеспечивают устойчивую работу двигателя в любое время. Клапан контроля потока воздуха на холостом ходу запрограммирован таким образом, чтобы позволить работать двигателю в холостую на низких оборотах. Это идеальный вариант для тихого хода. Функция Высоких оборотов на холостом ходу позволяет быстро запустить двигатель, а также плавно и устойчиво его прогреть, в то время как электронная функция воздушного буфера активизируется, когда дроссельная заслонка резко перемещается из
(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.)
Гидравлическая система подъема и угла наклона мотора позволяет Вам выполнять настройки угла наклона мотора во время движения. Ручные версии моделей от 2,5 до 25 л.с. оснащены газовым механизмом подъема и опускания мотора.
(Модели: 4/5/9.9/15/25 л.с.)
Модели с румпельным рулевым управлением оснащены линейным регулятором рулевого управления переднего расположения. Регулятор позволяет затягивать и ослаблять рулевое управление без
Вода в системе охлаждения на модели DF 140 циркулирует не только в блоке цилиндров, но также и поддоне картера, впускном коллекторе, топливной магистрали и в недавно разработанном масляном охладителе — первом из всех подвесных моторов SUZUKI. Встроенные в маховик лопасти понижают температуру в моторном отсеке.
(Модели: 2.5/4/5/9.9/15/25 л.с.)
Румпель и органы управления расположены по центру. Кнопка аварийной остановки, встроенная в рукоятку и рычаг трансмиссии. Кнопка запуска двигателя и индикаторы расположены на опорном кронштейне румпеля.
На все подвесные моторы SUZUKI распространяется
