Компания UMS-BOAT представляет специальный проект пожарного катера UMS 1000, выполненый по заказу МЧС Украины. 
ОПИСАНИЕ
Тип судна
Катер, с остроскулыми обводами корпуса, с двумя стационарными дизельными двигателями.
Назначение судна
Катер разработан для несения патрульной службы и других аналогичных функций, предназначен для перевозки людей и малогабаритных грузов, на реках, водохранилищах и в прибрежной зоне морей.
Класс судна
Катер отвечает требованиям Украинского регистра судоходства
Главные размерения и характеристики
Катер имеет следующие главные размерения:
Длина габаритная, м – 11,40
Ширина габаритная, м – 3,42
Высота борта, м: на миделе – 1,3
Водоизмещение полное, т – 7.4
Осадка на миделе, м – 0,55
Запас топлива, т – 1,05
Запас пресной воды, л – 125
Мореходность, баллы 4
Скорость на экономичном ходу, узлы – 32
Скорость макс, узлы – 40
Автономность, дней – 2
Дальность плавания, km до 100
Экипаж, человек - 3
Пассажировместимость, человек – 8
Скорость хода
Скорость катера при чистом свежеокрашенном корпусе, при ветре не более 5 м/с и волнении моря не более 1 балла, составляет:
Максимальная - не менее 38 узлов;
Крейсерская - не менее 32 узлов.
Запас топлива
На катере предусматривается хранение топлива в одной цистерне, расположенной в топливном отсеке, расположенном под рубкой ёмкостью 1050 л.
Экипаж
В состав экипажа катера входит 3 человека - судоводитель-механик и штурман.
Катер может перевозить до 8 человек:
В салоне и на кормовой палубе и возможна перевозка различных грузов общей массой до 500 кг (не считая штатного оборудования).
Общее расположение
На катере установлена ходовая рубка. Из ходовой рубки предусмотрен проход в носовую каюту, гальюн, камбуз и в кормовую часть катера. Предусмотрены проходы по палубе вдоль правого и левого борта судна. В кормовой части судна расположен моторный отсек.
КОРПУС
Корпус катера выполнен цельносварным из алюминиево-магниевого сплава марки 5083
Толщина материала принята:
Днище - 6 мм,
Днище в области киля - 8 мм
Борта - 4 мм
Палуба и платформы - 3 мм
Переборки - 3 мм
Стенки надстройки - 3 мм
Стенки рубки - 3 мм
Шпация принята равной 500 мм.
Защита корпуса - окраска.
Окраска наружных поверхностей корпуса и корпусных конструкций производится синтетическими лакокрасочными материалами на полиуретановой основе.
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Якорное устройство
Катер снабжен носовым якорным устройствам.
Спасательное устройство
На катере установлены два спасательных круга с линями, а также 8 спасательных жилетов.
Мачтовое устройство
На катере установлена мачта для несения антенн и сигнально-отличительных огней.
Леерное устройство
На надстройке установлено леерное ограждение из алюминиевых труб диаметром 35 мм. Высота леерного ограждения от палубы надстройки - 600 мм.
Швартовое устройство
Для швартовки катера во время стоянки на палубе по правому и левому борту имеются кнехты.
Рулевое устройство
На катер установлены две поворотоно-откидные колонки Volvo Penta. В качестве привода руля используется ручная гидравлическая машина. Управление рулем дистанционное из рулевой рубки.
ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
Двери
Для выхода на открытую палубу рубка оборудована брызгозащищенными дверями с остеклением. Все двери фиксируются в открытом положении стопорами.
Крышки и горловины
Водонепроницаемая крышка установлена для доступа в форпик (цепной ящики рундук хранения швартовых канатов). Цистерны и танки оборудованы технологическими непроницаемыми инспекционными горловинами для внутреннего осмотра и очистки.
Люки для доступа в подпайёльное пространство и машинное отделение интегрированы в палубы внутренних помещений. Все люки и горловины имеют фиксацию в открытом и закрытом положении.
ОБОРУДОВАНИЕ
Отделка помещений
Зашивка бортов и переборок изготовлена по месту из панелей. В необходимых местах (поверхности
пультов управления, места вероятного касания обуви и т.д.) покрытие облицовано легко моющимся
пластиком. Подволоки жилых помещений изготавливаются из панелей, облицованных специальной
морской тканью типа «Marinasoft» или другой с аналогичными характеристиками. Мебель изготовлена из алюминия с облицовкой легкомоющимся пластиком.
Тепловая изоляция
Тепловая изоляция рубки выполняется материалами типа и PAROC \
Противопожарная изоляция
Противопожарная изоляция огнестойкостью 30 минут (А30) установлена на подволоке и переборках машинного отделения.
Звукопоглощающая изоляция
В качестве звукопоглощающей изоляции используется специализированное звуко и вибропоглощающее покрытие.
Настилы палуб
В каютах, проходах к жилым помещениям, рубке-салоне, помещении камбуза настил палубы изготавливается из высокопрочного линолеума.
В МО установлены настилы из рифлёных алюминиевых листов. Настилы имеют рамки из стального профиля с элементами звукоизоляции.
СИСТЕМЫ ОБЩЕСУДОВЫЕ
Система осушительная и сбора трюмных вод
Система обеспечивает осушение всех водонепроницаемых отсеков корпуса через осушительную помпу. Управление насосами с электроприводом автоматическое с поплавковым выключателями, и дистанционное из рулевой рубки.
Система вентиляции
Катер оборудован искусственной вытяжной системой вентиляции, с естественным притоком.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) состоит из двух главных двигателей (ГД), расположенных в машинном отделении (МО) в кормовой части катера и работающих через поворотно-угловые колонки на спаренные винты фиксированного шага. Главные двигатели (ГД) - морские дизеля VOLVO PENTA D6-330, общей мощносью 660 л.с. ГД укомплектованы всеми необходимыми приборами управления и контроля, воздушными фильтрами, теплообменниками, зарядными генератороми, насосами внутреннего и забортного контура охлаждения, топливными фильтрами-сепараторами и фильтрами тонкой очистки, масляными фильтрами. ДГ оборудованы необходимыми органами управления и контроля. Пульт управления ДГ вынесен на пост управления катером.
Топливная система
Полный запас топлива составляет около 1т и размещен в цистерне, расположеной по ДП катера в топливном отсеке. В цистерне установлены датчики уровня топлива с дистанционной индикацией показателей в рулевой рубке. Прием топлива в цистерны производится через приемные горловины, размещенные на палубе на левом борту. Горловины оборудованы предохранителями разбрызгивания топлива и фильтрами на воздушный дренаж цистерн. Топливо поступает в двигатели через фильтры-сепараторы, для отделения содержащихся в нем механических частиц и воды. Отстой из топливной системы удаляется в канистры для сбора трюмный вод, самотеком через кингстоны или откачивается ручным насосом.
Система охлаждения
Главные двигатели имеют двухконтурные системы охлаждения. Для приема забортной воды в системы охлаждения двигателей катер оборудован водозаборниками. Каждый контур наружного охлаждения оборудован быстрозакрывающимся шаровым кингстоном, обеспечивающим перекрытие водозабора. Контур забора наружного охлаждения оборудован быстроразборным фильтром очистки забортной воды. Сброс воды из систем охлаждения двигателей производится в их системы газоотвода. Внутренние контуры двигателей заполняются охлаждающими жидкостями, рекомендованными производителями двигателей, из переносных емкостей.
Система газоотвода
ГД оборудованы автономными газоотводами, отводящими выхлопные газы за борт. Газоотводы ГД «мокрого» типа, впрыск забортной воды из систем охлаждения производится в выхлопном коллекторе дизеля. Воздух для работы двигателей ГД берут из МО. Для этого МО оборудовано двумя тоннелями приточной вентиляции, выходящими в кокпит, с защитными решетками и водосборниками, предотвращающими попадание воды в МО. Воздух засасывается двигателями через воздушные фильтры, установленные на воздухозаборных патрубках двигателей.
ДВИЖИТЕЛЬ
На судне в качестве главного движителя используются гребные винты.
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Источники и преобразователи электрической энергии - аккумуляторная батарея состоящая из 4-х необслуживаемых аккумуляторов напряжением 12 В постоянного тока суммарной емкостью 560 А/ч, каждый напряжением 12 В и емкостью по 140 А/ч, объединенных в две группы.
При работе главного двигателя основным источником постоянного тока напряжением 12В является
генератор ГД, который служит для подзарядки аккумуляторных батарей.
Основное освещение помещений выполняется люминесцентными светильниками.
Аварийное освещение
Аварийное освещение осуществляется светильниками на светодиодах, используемых в аварийных режимах катера.
Переносное освещение
Переносное освещение осуществляется переносными светильниками. Светильники расположены в МО и около места управления катером.
Прожектор
На катере установлен прожектор на крыше рубки.
СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Средства радиосвязи
Для обеспечения радиосвязи с морскими судами и береговыми радиостанциями на катере
устанавливается стационарная радиостанция морского диапазона мощностью до 25Вт. Средства радиосвязи размещаются в районе поста управления, антенные устройства размещаются на кормовой части крыше рубки.
Навигационное оборудование
Для обеспечения навигационной безопасности мореплавания на катере установлено следующее
навигационное оборудование:
Путевой магнитный компас;
Эхолот совмещенный с лагом;
картплоттер с GPS приемником.
Навигационные огни
На катере установлен комплект навигационных огней: якорный, топовый, бортовые левый и пра-
вый, кормовой.
Оборудование звуковой и зрительной сигнализации и связи
В качестве звукового сигнала на катере установлен электрический морской горн.
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Управление движением обеспечивается с помощью следующих средств:
- дистанционное управление оборотами ГД, а также направлением вращения гребного вала уста
новлено на посту управления катером;
- штурвалом управления угловой поворотно-откидными колонками;
Управление главными двигателями
Управление и контроль работы главных двигателяей в дистанционном режиме обеспечивается
средствами дистанционного управления (ДУ) и контроля, установленными в рулевой рубке.
Средства контроля, поставляются комплектно с главными двигателями.
Управление электроэнергетической системой
Управление и контроль работы судовых систем
Управление и контроль работы судовых систем осуществляется с пульта управления судном в
рулевой рубке.
Тип судна
Катер, с остроскулыми обводами корпуса, с двумя стационарными дизельными двигателями.
Назначение судна
Катер разработан для несения патрульной службы и других аналогичных функций, предназначен для перевозки людей и малогабаритных грузов, на реках, водохранилищах и в прибрежной зоне морей.
Класс судна
Катер отвечает требованиям Украинского регистра судоходства
Главные размерения и характеристики
Катер имеет следующие главные размерения:
Длина габаритная, м – 11,40
Ширина габаритная, м – 3,42
Высота борта, м: на миделе – 1,3
Водоизмещение полное, т – 7.4
Осадка на миделе, м – 0,55
Запас топлива, т – 1,05
Запас пресной воды, л – 125
Мореходность, баллы 4
Скорость на экономичном ходу, узлы – 32
Скорость макс, узлы – 40
Автономность, дней – 2
Дальность плавания, km до 100
Экипаж, человек - 3
Пассажировместимость, человек – 8
Скорость хода
Скорость катера при чистом свежеокрашенном корпусе, при ветре не более 5 м/с и волнении моря не более 1 балла, составляет:
Максимальная - не менее 38 узлов;
Крейсерская - не менее 32 узлов.
Запас топлива
На катере предусматривается хранение топлива в одной цистерне, расположенной в топливном отсеке, расположенном под рубкой ёмкостью 1050 л.
Экипаж
В состав экипажа катера входит 3 человека - судоводитель-механик и штурман.
Катер может перевозить до 8 человек:
В салоне и на кормовой палубе и возможна перевозка различных грузов общей массой до 500 кг (не считая штатного оборудования).
Общее расположение
На катере установлена ходовая рубка. Из ходовой рубки предусмотрен проход в носовую каюту, гальюн, камбуз и в кормовую часть катера. Предусмотрены проходы по палубе вдоль правого и левого борта судна. В кормовой части судна расположен моторный отсек.
КОРПУС
Корпус катера выполнен цельносварным из алюминиево-магниевого сплава марки 5083
Толщина материала принята:
Днище - 6 мм,
Днище в области киля - 8 мм
Борта - 4 мм
Палуба и платформы - 3 мм
Переборки - 3 мм
Стенки надстройки - 3 мм
Стенки рубки - 3 мм
Шпация принята равной 500 мм.
Защита корпуса - окраска.
Окраска наружных поверхностей корпуса и корпусных конструкций производится синтетическими лакокрасочными материалами на полиуретановой основе.
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Якорное устройство
Катер снабжен носовым якорным устройствам.
Спасательное устройство
На катере установлены два спасательных круга с линями, а также 8 спасательных жилетов.
Мачтовое устройство
На катере установлена мачта для несения антенн и сигнально-отличительных огней.
Леерное устройство
На надстройке установлено леерное ограждение из алюминиевых труб диаметром 35 мм. Высота леерного ограждения от палубы надстройки - 600 мм.
Швартовое устройство
Для швартовки катера во время стоянки на палубе по правому и левому борту имеются кнехты.
Рулевое устройство
На катер установлены две поворотоно-откидные колонки Volvo Penta. В качестве привода руля используется ручная гидравлическая машина. Управление рулем дистанционное из рулевой рубки.
ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
Двери
Для выхода на открытую палубу рубка оборудована брызгозащищенными дверями с остеклением. Все двери фиксируются в открытом положении стопорами.
Крышки и горловины
Водонепроницаемая крышка установлена для доступа в форпик (цепной ящики рундук хранения швартовых канатов). Цистерны и танки оборудованы технологическими непроницаемыми инспекционными горловинами для внутреннего осмотра и очистки.
Люки для доступа в подпайёльное пространство и машинное отделение интегрированы в палубы внутренних помещений. Все люки и горловины имеют фиксацию в открытом и закрытом положении.
ОБОРУДОВАНИЕ
Отделка помещений
Зашивка бортов и переборок изготовлена по месту из панелей. В необходимых местах (поверхности
пультов управления, места вероятного касания обуви и т.д.) покрытие облицовано легко моющимся
пластиком. Подволоки жилых помещений изготавливаются из панелей, облицованных специальной
морской тканью типа «Marinasoft» или другой с аналогичными характеристиками. Мебель изготовлена из алюминия с облицовкой легкомоющимся пластиком.
Тепловая изоляция
Тепловая изоляция рубки выполняется материалами типа и PAROC \
Противопожарная изоляция
Противопожарная изоляция огнестойкостью 30 минут (А30) установлена на подволоке и переборках машинного отделения.
Звукопоглощающая изоляция
В качестве звукопоглощающей изоляции используется специализированное звуко и вибропоглощающее покрытие.
Настилы палуб
В каютах, проходах к жилым помещениям, рубке-салоне, помещении камбуза настил палубы изготавливается из высокопрочного линолеума.
В МО установлены настилы из рифлёных алюминиевых листов. Настилы имеют рамки из стального профиля с элементами звукоизоляции.
СИСТЕМЫ ОБЩЕСУДОВЫЕ
Система осушительная и сбора трюмных вод
Система обеспечивает осушение всех водонепроницаемых отсеков корпуса через осушительную помпу. Управление насосами с электроприводом автоматическое с поплавковым выключателями, и дистанционное из рулевой рубки.
Система вентиляции
Катер оборудован искусственной вытяжной системой вентиляции, с естественным притоком.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) состоит из двух главных двигателей (ГД), расположенных в машинном отделении (МО) в кормовой части катера и работающих через поворотно-угловые колонки на спаренные винты фиксированного шага. Главные двигатели (ГД) - морские дизеля VOLVO PENTA D6-330, общей мощносью 660 л.с. ГД укомплектованы всеми необходимыми приборами управления и контроля, воздушными фильтрами, теплообменниками, зарядными генератороми, насосами внутреннего и забортного контура охлаждения, топливными фильтрами-сепараторами и фильтрами тонкой очистки, масляными фильтрами. ДГ оборудованы необходимыми органами управления и контроля. Пульт управления ДГ вынесен на пост управления катером.
Топливная система
Полный запас топлива составляет около 1т и размещен в цистерне, расположеной по ДП катера в топливном отсеке. В цистерне установлены датчики уровня топлива с дистанционной индикацией показателей в рулевой рубке. Прием топлива в цистерны производится через приемные горловины, размещенные на палубе на левом борту. Горловины оборудованы предохранителями разбрызгивания топлива и фильтрами на воздушный дренаж цистерн. Топливо поступает в двигатели через фильтры-сепараторы, для отделения содержащихся в нем механических частиц и воды. Отстой из топливной системы удаляется в канистры для сбора трюмный вод, самотеком через кингстоны или откачивается ручным насосом.
Система охлаждения
Главные двигатели имеют двухконтурные системы охлаждения. Для приема забортной воды в системы охлаждения двигателей катер оборудован водозаборниками. Каждый контур наружного охлаждения оборудован быстрозакрывающимся шаровым кингстоном, обеспечивающим перекрытие водозабора. Контур забора наружного охлаждения оборудован быстроразборным фильтром очистки забортной воды. Сброс воды из систем охлаждения двигателей производится в их системы газоотвода. Внутренние контуры двигателей заполняются охлаждающими жидкостями, рекомендованными производителями двигателей, из переносных емкостей.
Система газоотвода
ГД оборудованы автономными газоотводами, отводящими выхлопные газы за борт. Газоотводы ГД «мокрого» типа, впрыск забортной воды из систем охлаждения производится в выхлопном коллекторе дизеля. Воздух для работы двигателей ГД берут из МО. Для этого МО оборудовано двумя тоннелями приточной вентиляции, выходящими в кокпит, с защитными решетками и водосборниками, предотвращающими попадание воды в МО. Воздух засасывается двигателями через воздушные фильтры, установленные на воздухозаборных патрубках двигателей.
ДВИЖИТЕЛЬ
На судне в качестве главного движителя используются гребные винты.
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Источники и преобразователи электрической энергии - аккумуляторная батарея состоящая из 4-х необслуживаемых аккумуляторов напряжением 12 В постоянного тока суммарной емкостью 560 А/ч, каждый напряжением 12 В и емкостью по 140 А/ч, объединенных в две группы.
При работе главного двигателя основным источником постоянного тока напряжением 12В является
генератор ГД, который служит для подзарядки аккумуляторных батарей.
Основное освещение помещений выполняется люминесцентными светильниками.
Аварийное освещение
Аварийное освещение осуществляется светильниками на светодиодах, используемых в аварийных режимах катера.
Переносное освещение
Переносное освещение осуществляется переносными светильниками. Светильники расположены в МО и около места управления катером.
Прожектор
На катере установлен прожектор на крыше рубки.
СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Средства радиосвязи
Для обеспечения радиосвязи с морскими судами и береговыми радиостанциями на катере
устанавливается стационарная радиостанция морского диапазона мощностью до 25Вт. Средства радиосвязи размещаются в районе поста управления, антенные устройства размещаются на кормовой части крыше рубки.
Навигационное оборудование
Для обеспечения навигационной безопасности мореплавания на катере установлено следующее
навигационное оборудование:
Путевой магнитный компас;
Эхолот совмещенный с лагом;
картплоттер с GPS приемником.
Навигационные огни
На катере установлен комплект навигационных огней: якорный, топовый, бортовые левый и пра-
вый, кормовой.
Оборудование звуковой и зрительной сигнализации и связи
В качестве звукового сигнала на катере установлен электрический морской горн.
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Управление движением обеспечивается с помощью следующих средств:
- дистанционное управление оборотами ГД, а также направлением вращения гребного вала уста
новлено на посту управления катером;
- штурвалом управления угловой поворотно-откидными колонками;
Управление главными двигателями
Управление и контроль работы главных двигателяей в дистанционном режиме обеспечивается
средствами дистанционного управления (ДУ) и контроля, установленными в рулевой рубке.
Средства контроля, поставляются комплектно с главными двигателями.
Управление электроэнергетической системой
Управление и контроль работы судовых систем
Управление и контроль работы судовых систем осуществляется с пульта управления судном в
рулевой рубке.
